世界クラスの空港クラスターの建設促進に努めます。総数

「世界クラスの空港クラスター」は民間航空開発の重要な側面です。年億 2017年12月、に達達す国家発展改革委員会と中国民間航空局は「北京・天津・河北地域における民間航空の協調的し過高に発展の促進に関する実施意見」を発表し、民間航空の協調的ニュース発展の促進を指摘した。北京・天津・河北地域における計画を加速し、北京北京北京・天津・河北地域に世界クラスの航空・空港クラスターを構築する努力をすべきである。・天通し 2018年に中国民用航空局が発表した「新時代の民間航空強国建設のための行動要綱」では、津・は今る見北京・天津空港群における世界クラスの空港クラスターの建設を推進することが明記された。 -河北地域、長江デルタ、広東・香港・マカオ大湾区、成都・重慶。

世界クラスの空港クラスターとは何ですか?ある学者が論文を書き、世界クラスの空港クラスターとは「空港群」でも「空港群」でもなく、有機的に結合された空港ネットワークシステムの新しい形の空港における生産組織であると指摘しました。それは総合的な国力と国際競争力の一つです。現在、我が国の民間航空業界は、世界クラスの空港クラスターを構成する空港の定量的な分類基準をまだ提案していません。

今年の最初の 8 か月で、北京-天津-河北空港クラスターは 1 億人以上の乗客を乗せました。

今年は北京、天津、河北の協調発展10周年、大興空港の運用開始から5周年を迎える。過去5年間で、北京、天津、河北省は民間航空の分野で大きな進歩を遂げた。民用航空局の関係者によると、今年1月から8月までの北京・天津・河北空港グループの旅客数は1億人を超え、10年前の同時期と比べて約39％増加した。年間の生産・輸送規模は世界の空港の中でもトップクラス。

近年、北京・天津・河北空港クラスターは精力的に発展し、当初は統一管理と差別化開発のパターンを形成しました。天津市の担当者は会議で、天津浜海国際空港が幹線便の開発と統合、国内第二層および第三層都市空港の旅客便と国内線および国際線の全貨物便の拡大に重点を置いていると紹介した。

昨年12月18日、天津西駅から大興空港まで直通する天津-興都市間鉄道が正式に開通し、航空と鉄道の複合輸送が加速した。将来、北京-天津都市間鉄道が全線開通した後、天津浜海国際空港はさらに鉄道、民間航空、地下鉄、都市鉄道、市営鉄道などの交通手段を統合した大規模な総合交通ハブを形成することになる。

河北省の担当者は、河北省が北京・天津・河北地域における世界クラスの空港クラスターの建設に積極的に統合し、地域航空、貨物航空、一般航空を精力的に育成し、国際航空サービスの構築に努めていると紹介した。陸・海・空の総合的な交通パターン。現在のところ。河北省は7つの輸送空港と22の一般空港を建設し、基本的に完全にインテリジェント、完全に統合、フル機能、フルプロセス、フルカバーの輸送サービスモデルを形成している。

北京-天津-河北空港クラスターのインフラ規模は世界の最前線に入っています。

北京-天津-河北空港クラスターの建設において、北京は首都空港と大興空港という2つの国際ハブ空港の建設に重点を置いている。 Capital Airport Group Co., Ltd.のゼネラルマネジャーであるLiu Chunchen氏は、過去10年間で北京・天津・河北空港クラスターの建設が実りある成果を上げてきたと述べた。首都空港は 10 年連続で 1 億人以上の乗客を扱ってきました。大興空港の運用開始以来、累計旅客処理量は1億1,000万人を保証しており、天津空港の年間旅客処理量は2,000万人を超え、石家荘空港の年間旅客処理量も1,000万人を超えています。同時に秦皇島、承徳、興台の各空港が次々と供用開始となった。

過去 10 年間で、北京・天津・河北空港クラスターのインフラ規模、包括的なサポート能力、航空サービス レベルは世界の最前線に入りました。劉春晨氏は、2035年までに北京・天津・河北地域の「3か所4空港」のインフラがさらに改善され、12本の滑走路と11のターミナルが整備されるとの見通しを示した。 、旅客サポート能力は3億人を超え、最も影響力があり競争力のある世界クラスの空港クラスターの1つとなるでしょう。

報道によると、キャピタル・エアポート・グループは業界で初めてスマート空港建設のロードマップを発表し、北京・天津・河北のハブ空港は乗客の移動を容易にするために完全にペーパーレス化されており、「簡単なセキュリティチェック」において業界をリードしているという。チャネルとデジタルセキュリティレベル。劉春成氏は「われわれはエプロンや廊下橋などへの無人技術の応用を推進し、スマートエプロンを構築し、北京、天津、河北省のスマート交通建設に貢献し、包括的なグリーン化とインテリジェント化を支援している」と述べた。

大興空港サテライトホールの建設と支援プロジェクトを加速する。

大興空港は将来、乗客の旅行を促進するためにどのような新たな措置を講じる予定ですか?北京大興国際空港の副総支配人孔岳氏は、大興空港は「空のネットワーク」を構築する一方、「地上のネットワーク」も積極的に開発していると述べた。大興空港は、北京・天津・河北都市圏と効率的に接続するために、以前の「縦5本、横2本」の交通ネットワークから「縦6本、横3本」の交通ネットワークに「アップグレード」された。たとえば、大興空港から出発して鉄道を利用する場合、北京曹橋駅まで 19 分、北京西駅まで 28 分、雄安駅まで 19 分、天津駅まで 39 分で到着します。 「大興空港は地理的に市内から離れていますが、交通網が発達しており、途中で渋滞はありません」と孔岳氏は語った。

Kong Yue は、金星都市間鉄道が 2023 年 12 月 18 日に開業し、合計 42 万人の乗客を輸送すると紹介しました。大興空港は、河北省や天津からの乗客にとっても旅行の選択肢となっています。関連統計によると、2023年5月から2024年5月までの大興空港の出入り旅客数から判断すると、廊坊市、保定市、天津市、雄安市、涌州市からの乗客は計603万人で、そのうち廊坊市が15.4％を占めた。乗客数が最も多く、480 万人に達し、旅客処理量の 12.2% を占めています。

次のステップとして、大興空港はサテライトホールの建設と支援プロジェクトを加速します。現在の素案によると、サテライトホールの建設規模は40万平方メートル、航空機座席数は65席となり、橋梁比率が大幅に高まる。サテライトホールの完成後は、旅客処理能力が2,700万人に増加し、それまでに大興空港は年間7,200万人の旅客処理需要に対応できるようになる。

北京ニュース記者ウー・ティンティン。

編集者のファン・イージン校正者、チャン・ヤンジュン。